トミーの整備サポート

エンジン回り

エンジンオイル　7.5L

オイルエレメント

ファンベルト

エアコンベルト

噴射ポンプガバナパッキン、Ｏリング交換

ブレーキ回り

フロントブレーキローター研磨もしくは新品交換

リアドラムブレーキ分解清掃、グリスアップ

1)ブレーキメンテナンス

＜ブレーキローター研磨＞
ブレーキローターの研磨とは、ブレーキパットとの接地面が平面でなくなってしまった物や、サビだらけになってしまったブレーキローターを研磨することで表面を整え新品同様に再生する作業です。
通常ブレーキローターの研磨可能な限度厚みは約2ｍｍ（片面1ｍｍずつ）となり、 一回の研磨では片側約0.2ｍｍほど削ります。状態によって限度厚に達してしまう個体もありますのでその際は新品のブレーキローターを使用することになります。
（使用品）
約5万キロ走行した接地面が凸凹に荒れたレコード盤状のローター。この状態はブレーキタッチのフィーリングの低下はもちろんですが、異音や振動の原因にもなり、車の基本性能で最たる「止まる」ことの性能低下となります。特にハイラックスサーフはフロント荷重が大きいのでフロントブレーキの消耗は多くなる傾向です。

（研磨品）
ブレーキパットとの接合面がまっ平に研磨され、錆も落とされたのちに耐熱塗料で再生されます。これでブレーキパットとの接合面は100％に近くなり、本来のブレーキ性能を取り戻します。

＜ブレーキパッド＞
ブレーキパッドは、車輪と一体で回転するブレーキローターを左右から挟み込み、その摩擦力で回転を止めて制動させる働きをしています。ブレーキパッドが消耗し、使用限度になるとブレーキの効きの悪化や、鳴き、更にはブレーキローターにダメージを与え、ブレーキ事態の破損を招く恐れがあります。よって使用限度が近いブレーキパッドは必ず交換しなければなりません。ブレーキパッドの厚みは車種やメーカーによって多少前後しますが、新品時の厚みは約10mmで、使用限度は2mmまでとなります。

弊社では、状態が良いブレーキであっても、新たに研磨されたブレーキローターと新品のブレーキパッド使用し、全車が安全に止まる対策を徹底しております。

２)Vベルトメンテナンス

＜ファンベルト、エアコンベルト＞
車は、エンジンの動力を利用し「エンジンの冷却」、「発電」、「エアコン」などを作動させています。それをゴム製のベルトでエンジンと各部品を連結させ、動力を伝えます。エンジンの熱と高回転の負荷を受け、常に伸縮を繰り返している消耗品です。

一般的な交換目安は5万キロとなっており、劣化が始まるとベルト鳴き、ベルト切れ、など様々なトラブルを引き起こします。
万が一Vベルトが「動力伝達」を果たせなくなると、エンジン動力を元にしている機能が動かなくなります。その結果、発生する故障は次の5つです

1・エンジン停止
2・オーバーヒート
3・パワステが効かなくなる
4・エアコンが効かなくなる
5・上記の項目と共に二次災害の危険性
上記の故障から最悪のケースとして、エンジン本体の破損や、操縦不能の事故へつながることも予想されます。
よってハイラックスサーフ専門店のベルトメンテナンスでは、目視上、劣化の無いベルトが装着されていても、必ず全車新品に交換するようルール化しています。

燃料系

噴射ポンプ（ディーゼルのみ）、プライミングポンプ、フューエルストレーナー

油脂類

ブレーキオイル、デフオイル、トランスファオイル、ＡＴＦ、クーラント

ガスケット系

タペットカバー、ドレンパッキン、パワステポンプ、トランスファーオイルシール

タイミングベルト

タイミングベルト（ディーゼル車両及び3400ccガソリンのみタイミングベルト式）
オートテンショナー（ディーゼル車両及び3400ccガソリンのみタイミングベルト式）　

エアコン

コンプレッサー、コンデンサー、プーリー、エバポレーター、ガス残量、配管

冷却水系

ラジエーター本体、ウォーターポンプ、サーモスタット、ラジエータキャップ、冷却水ホース＆バンド

マフラー

フロント、センター、リア、ガスケット、マフラーサポート

駆動系

トランスファーギア、4WDコンピューター、デフバキュームアクチュエーター（215ハイラックスサーフ）

足回り

ショックアブソーバー、サスペンション、ドライブシャフト、ドライブシャフトブーツ、スタビリンク、ラテラルロッドブッシュ

電装系、点火系

ダイナモ、セルモーター、ＥＧＲバルブ、ヒーターコア、エアフロセンサー、プラグコード、プラグ、デスビ

電球類

ポジション、ヘッドライト、テールランプの切れている箇所

その他

ガラスリペア、サンルーフ水漏れ、パワーウィンドウ